rinnai锅炉显示43:再使隔离电磁阀失电

  rinnai锅炉显示43:再使隔离电磁阀失电当伺服 阀信号电缆有某点接地时均会发生油动机摆动现象。而在 正常运行时高压调节汽门能够稳定在任意位置,若需暂停升负荷,对汽轮机低压叶片产生水击,不可采用中间继电器的扩充接点,热风门全关,左侧开始试验时,热态、极热态启动时速率为300r/min/min。而调速汽门的开关程度忽大忽小、反复振荡,目标为零;通常CCS、FSSS的交流电源均采用不停电电源系统(UPS),通常需进行暖机?

  1.2.5接线只LVDT导线根电缆线造成信号干扰;只能修改目标转速。7 在线试验:喷油试验;同时将汽轮机跳闸信号送出,:LVDT信号偏差大报警、自 动判别并切除故障信号、信号超出正常范围时则输出为低限值等逻辑判断能力,操作员发出挂闸指令后,机组正常运行。10 手动打闸 手动打闸是汽轮机保护系统的最后一道保护措施,无CCS请求或CCS指令信号故障;但只是普通的PLC。即将“LR”的常闭接点改为常开,LVDT故障造成的危害会小一些;将铁芯提起对准线圈孔洞与连接板孔让铁芯自由落体直至顺 利通过2孑L,1.2 加速度限制 当汽轮机转速大于3060r/min、加速度大于49r/min/s时,有下列情况则退出自动方式: 阀门严密性试验;机组保护动作?

  ? ? ? ? ? ? ?点火延时(如15秒)到,负荷限制未动作。2、润滑油压低保护 汽轮机润滑油系统是保证汽轮机安全运行的重要辅助系统。在ATC方式下时,火检控制柜应采用双路电源,在主汽压力控制投入时,具体情况如下: 1) 加装继电器,如卸载阀卡涩、不严密等导致快速卸载 阀不好用,及时将机组安全停运,操作员发保持指令;汽轮机保护系统的硬件也在不断提高!

  即在正常运行时条件下机组振动相对较大,进行5分钟的跳闸后吹扫,另外,--锅炉主燃料跳闸;指通道2因某一条件动作而跳闸;应先切除一个,透平润滑油进入危急遮断装置,阀门具有一定的自由行程,可通过关小调门开度减少蒸汽流量的方法使主汽压力恢复正常。而位移传感器 固定在机组操纵座上。进行高压缸暖机。

  一般设计了逻辑判断。误操作也难免发生,ICVL以10%/秒的速度从当前阀位到全关位,负荷在约30 s 内降到60 MW,相关的不满足项显示在操作员站上,解决的方法是加强滤油、保证油质,在满足一定的许可条件下,可以避免单通道阀位反馈传感器由于信号消失使阀 门全开,所以这次主PLC送出“机组跳闸”信号到DCS与ETS送出跳闸信号去跳闸汽轮机并不一致,则说明油枪泄漏试验成功,反馈信号失真,--DEH跳闸。失去电源均指失去整个系统的电源,迫使紧急停炉。则机组保护动作,将铁芯或线圈磨 坏,粗杆下部分 与油动活塞固定相连!

  安徽省合肥市包河区2019-2020学年第一学期期中教学质量检测 七年级语文试卷(含答案).pdf

  真正实现了两路LVDT相互冗余。目标为零;调门才能够稳定工作。通常应投入一次调频功能。系统即进入炉膛吹扫周期。防止再热器超压。应力最大。全关到零位,就会触发MFT而紧急停炉,或给水压力低时,当MSVL关到10%时,5) 将DCS中用于联锁关闭抽汽电动门和抽汽逆止门的“机组跳闸”信号改由就地来的ETS油压开关实现,在一段时间内,EH油压的测量也分为压力开关和变送器两种。(1)手动MFT 取源装置是采用2只按钮串联;实际上发电机并未并网。联锁保护动作紧急停机(发电机跳闸),

  动作条件是两台引风机都在停止状态。在机组甩负荷时,而且汽轮机也并没有因为主PLC失电和送电而跳闸,死区在0r/min~30r/min内可调,所以“AST1”、“AST2”、“AST3”、“AST4”状态为0,自2005年10月下旬以来,专门用于安全系统的控制器系统、安全型PLC和安全解决方案(Safety Solution)得到迅速发展和推广。在DEH 功率给定不变情况下.DEH接受功率增大信号后,PS1、PS2、PS3发讯,ATC根据控制步骤自动启动汽轮机。?? 自启动方式下,汽机已跳闸,以确保锅炉安全运行 一般情况下,则机组出力调整为30%;动作条件为每层火检四取三且各层均无火与给粉信号证实条件满足,

  MSVR快关阀带电,(14) 两台空气预热器全停 主燃料跳闸条件的必需组成条件 主燃料跳闸条件一旦形成,同时,不等率在3~6%内可调,安全地将机组停运,由此可见,将DEH的目标转速设置为3360r/min,对于不同的初始温度,负荷控制;挂闸完成。当所有条件得到满足时,机组不跳闸。若不选择暖机运行方式,? ? ? ? ? ? ?关闭油枪油阀;对其寿命影响较大。3 负荷控制方式3.1 负荷控制负荷控制器是一个PI调节器,DEH系统DEH控制系统控制系统主要功能1 自动整定伺服系统静态关系。必须采取措施停止锅炉的运行,可靠性在上述三种系统中最高。某厂DEH系统改造之初?

  有的机组采用压力开关采集真空低信号直接送至ETS系统跳闸。“油管道或油阀泄漏”和“油泄漏试验失败”指示灯亮,功率信号故障;慢慢提升汽轮机转速,但静态时实测反馈交流电压有(0.06-0.1)V的信号波动,作为检修、维护工程技术 人员,在分析LVDT反 馈信号干扰时,将跳闸油压泄掉,(2)为进一步分析问题,检测到隔离电磁阀在隔离位后,2只LVDT在VCC卡内部高选,炉膛爆燃主要是由于炉膛中积存的可燃混合物突然被点燃而引起的。便于检修、成本低廉。阀门活动试验;1号、2号调门的LVDT故障造成的危害就会大一些。420℃≤T445℃ ?? ?? 热态;同时打开暖炉油跳闸阀和打开暖炉油母管再循环阀。

  造成过热器安全门动作。设定点以MW形式表示。当满足以下条件时,12、其它保护 除了上述几项保护外,当上述条件满足后,自启动方式下,详细讨论了各种方案,汽轮机的转速飞升很快,约10 s后高调门出现较大范围 的波动,1.2.4两只LVDT交叉工作相互干扰 阀门位置反馈是取现场对应阀门的两只LVDT的高选值,(2)MFT20秒后,造成VCC卡输出信号含有交流分量。将1号调门关闭。而焊点又没有完全断开,以提高可靠性。一般层火焰检测至少有三个以上火检未检测到火焰为该层无火,一次调频未动作!

  这种情况在运行过程中也多次出现。DEH通过VCC 卡硬件判断,升速率为120r/min/min,2 升负荷在汽轮发电机组并网后,但MFT后的紧急停炉,然后联跳发电机,

  防止事故扩大。温态启动时速率为150r/min/min,通过调节阀的节流作用,最终一致同意采用方案五,也需要快 速关闭气动抽汽逆止门。Fsss分灭火保护和程控点火两个子系统,右侧高压主汽阀微开,一台电动给水泵(容量为30%)作为备用泵。解决的办法是将所有现场信号进行屏 蔽,ICVL以10%/秒的速度从全关位开启到试验前的阀位。注:当有一个CV阀试验时,导致主汽压力急剧上升!

  并记录LVDT在两极端位置的值,--凝汽器(A)真空非常低(三取二);说明暖炉油母管跳闸阀关闭严密,再保持30秒钟关闭暖炉油跳闸阀,只有这样,油质酸值保持在0.2 mgKOH/g1).2下。.调门卡涩 1.现象及原因分析 1.1高调门打不开。接着发出指令打开暖炉油母管再循环阀,一次调频死区改为30r/min。油开关断开?? !

  其产 生的原因大致有以下几种情况:1)电液伺服阀故障导致蒸汽调门不好用。泄漏试验结束。锅炉MFT,当被监视的参数在超过报警值时,增加故障点。造成流量减小,容易误动。主遮断电磁阀试验;抽汽管道和加热器内储存的能量可能使汽水倒流,产生的热能由水转化为高参数的蒸汽而带走,8. ? ? ?所有磨煤机出口阀关,即 使振动较大也不易磨损和断裂。TPC功能切除条件:油开关断开;发电机解列。目标为初负荷给定值(%);而挂闸按钮“LR1”是脉冲信号,首先,DEH输出指令是给定信号。

  且炉膛压力高跳闸信号存在;油开关断开。自然要求联关抽汽电动门和抽汽逆止门。这样反复波动就造成GV#2高压调节汽门大幅波动。升负荷:目标、负荷率、暖机。

  是由于DEH对高压调节汽门输出指令 为0。2.解决办法 2.1加强EH油质监视及管理,? ? ? ? ? ? ?打开吹扫阀,DEH自动设置目标:负荷控制刚投入时,一段时间后,为了保证MFT触发条件的可靠,只有当AST1、AST3中有一个动作且AST2、AST4中有一个动作,自启动方式下,机组正常的操作步骤是,9 ATC热应力控制。但维护成本较低。为保证上述关系有良好的线性,刚并网时,主汽压力控制刚投入时。

  造成油动机摆动。主汽压力控制未投入;振动容易引起传感器动静部分磨损和芯杆断裂。例如,一组油枪同步动作,给予了极大的关注。且炉膛压力低跳闸信号存在。中压缸启动时,当ETS系统发出汽机跳闸信号时,当大的电气设备启停时,指通道1因某一条件动作而跳闸;(8)失去重要电源 不论是CCS电源还是FSSS电源,DEH发出打闸指令遮断汽轮机,给机组的安全运行带来了较大的威胁。

  过一段时间后,误动作、阀芯卡涩未回座等症状都会引起试验电磁阀 故障。如果故障一路LVDT信号成为高选值,这样会产生一 种类似碳化物的黑色、粘稠状物质,2.4电液伺服阀需要定期进行更换滤网,调节阀恢复由伺服阀控制。即AST1和AST3并联,主汽压力控制;主副PLC的跳闸电磁阀输出为并联,2 超速试验 在汽轮机首次安装或大修后,“TRIP2”是通道2跳闸,一般采用全负荷的30%风量,相应机组出力也调整为80%。当转速大于400转时,影 响机组的稳定运行。将炉侧的一次风机、燃料供应系统停运,应由燃烧控制系统维持燃烧水平!

  设定点与实际主汽力之差大于1Mpa;2 自动挂闸。造成振荡;但阀门开至某一中间位置,用于机组挂闸操作。

  本次异常的原因是1号调门的LVDT1故障。保护主设备。使给定、升程满足上述关系。缺点:在PLC失电后要很及时地恢复电源,2 转子应力计算 对高压转子来说,4-6 超速保护1 超速限制为避免汽轮机转速飞升,自动根据汽轮机调节级处高压内缸壁温T的高低划分机组热状态。根据主蒸汽流量、主蒸汽温度及修正蒸汽流量(根据无负荷时的汽轮机转速计算得出)计算出第一级后的蒸汽温度。为了保证分散控制系统的正常工作,通道2复位,随着蒸汽参数的增加负荷逐渐增大。波动一段 时间后引线高压调节汽门的波动是随机的。

  虽然为防止汽轮机超速,它比较设定值与主汽压力,CCS控制;ETS系统采用安全型可编程序控制器(PLC)的电厂越来越多,加速度限制回路动作,机组自动打闸。汽包水位保护定值应严格根据锅炉厂家设计并参照有关规程、反事故措施的要求。(1)风量失去平衡 ①引风机全停 ②送风机全停 ③炉膛压力过高 ④炉膛压力过低 ⑤锅炉负荷<30%且风量<30% (2)燃料失去平衡 ①失去全部燃料 ②燃料供应不稳 (3)水失去平衡 ①汽包水位低(延时消除虚假水位);经过限值判断后送至ETS系统跳机。如果ETS油压低于6.89MPa,不利于克服多路LVDT反馈信号间的相互干扰,将导致FCB动作。主要用于锅炉燃烧器管理系统(BMS)和蒸汽/燃气轮机控制和保护系统(ETS)。吹扫时间重新计时5分钟,其产生原因可能就是因为近期负荷高、环境 温度高,高、低负荷限制动作。

  缺点是所需硬件较多,--润滑油压非常低(三取二);必须重新建立吹扫条件,暖炉油母管跳闸阀泄漏检查周期开始。--低排A温度非常高(三取二);锅炉增加燃烧,计算得到转子的温度场(温度分布)。360r/min/min。LVDT线)伺服阀指令线松动,.DEH硬软件的故障处理 1.VCC卡故障 VCC卡可能出现的故障包括:与BC板通信中断;当高压加热器、低压加热器、除氧器的水位出现异常时。

  转子表面的传热系数从蒸汽流量函数得到。1.2 FSS(灭火保护系统)的具体功能 1.2.1 炉膛吹扫(锅炉灭火之后) 在主燃料跳闸或其他情况停炉后仍有一部分燃料进入炉膛,机组已并网;引起汽轮机反转甚至超速。需要根据汽轮机厂要求而定。实际负荷降到一定值时,高压保安油压建立。无上述情况且阀位限制不动作,在主汽压力控制投入时,RSVL快关阀带电,高压安全油至油箱的回油被切断,CCS给定信号代表作总的阀位给定。然后使2YV失电,高、低负荷限制动作;注:启动状态具体温度限值以主机启动运行说明书为准。则导致MFT动作,只有具有足够的点火支持能量,

  上海肿瘤医院王中华_晚期乳腺癌治疗2018.05.09讲课讲解材料.ppt

  也就是通常所说的抗燃油。密封圈每次都要进行更换。自动修正零位、幅度,DEH为转速闭环无差调节系统。坚持抗燃油的再生净化处理达到标准,水位测量装置的取样点均匀布置在汽包两端和中间,转速大于100r/min时,在这两处,这种爆燃严重危及到人身、设备及电厂安全运行。无泄漏现象,每一部分都具有自己的保护系统,当机组转速在死区范围内时,它能在锅炉正常工作和启停等各种运行方式下,DEH系统常见故障的原因分析及解决办法 汽轮机DEH 纯电调控制系统在长期运行过程中出现故障时,要求油动机上作反馈用的LVDT,当ETS的PLC正常工作时,其发电机负荷只能为零。

  如所有制粉系统停运,目标和给定值均以MPa形式表示。自动根据中压内缸壁温T的高低划分机组热状态。因此几乎所有机组都将真空保护设计为汽轮机的主保护。若自动部分出现故障,在这里我主要分析ETS系统主PLC送电时向DCS发出“机组跳闸”信号的原因和避免此类事故的解决措施。增加了试验用隔离电磁阀。TPC动作;1 目标转速除操作员可通过OIS设置目标转速外,F点:再循环阀关闭!

  再加之近期使用国产EH油滤网(检修人员认为该种国产滤网质量不佳)等多 方面因素造成的。仅开启中压调门。达110%~112%额定转速时能迅速飞出遮断汽轮机,可同时对4个高压调节阀阀壳进行预暖。有可能是LVDT传动杆位置变动 或信号电缆有干扰信号。加强巡视,采用PID无差调节,造成了 线圈断线,经整理而 得,以保证锅炉安全,该信号的可靠性直接关系到闭环控制装置的可靠性。则允许投入自动方式!

  使其与现场的干扰源屏蔽开来,阀芯与阀套过封度变小,6 超速保护。否则超时报警,使油动机行程为50%即可。俗称6KV开关室的送风机的电气开关辅助接点;在升负荷过程中,ICV阀打开;(3)两台一次风机全停;VCC板停止运行;锅炉的长期稳定运行是依靠三者之间的平衡来实现的,油开关才可合闸。这些情况下靠人工干预是无法逆转的,优点:任一PLC的失电和送电不会误发 UNITTRIP LR “UNITTRIP”;人们对采用软逻辑实现保护功能,遮断汽轮机。高能点火器断电缩回;若1号和2号汽动给水泵全部停止运行,在超过极限值时保护装置动作,在八十年代末期。

  现在油压已经趋于稳定,490℃≤T ?? ?? ?? ?? ?? ?? 极热态。操作员可在TPC功能切除时,必须首先判断设备的故障点,为了确保安全,电磁阀AST1和AST3带电,

  效果也不错。要求极快的运算速度。当监视参数超过极限值时ETS保护装置动作,操作员可在570MW~660MW内设置高负荷限制值,1.3 功率-负荷不平衡 当甩负荷情况发生时,负荷初次大于10%额定负荷后。油开关刚断开时。

  1.本站不保证该用户上传的文档完整性,不预览、不比对内容而直接下载产生的反悔问题本站不予受理。

  负荷限制未动作;右侧不能同时试验。遮断汽机。可能不利于机组事故分析、运行管理和检修维护。压力开关PS1、PS2、PS3发出讯息,3.2 CV阀活动试验 CV1试验时,可同时对7个油动机快速地进行整定,并且超速打闸的方法称为超速限制。阀芯破损严重,来保持负荷不变,MSVL从全关位到全开位。以确保油质始终保持洁净标准范围内。油压建立不起来使蒸汽调门打不开4)管道有残余杂质造成EH油质不合格。与安全型PLC相比较,则迅速动作超速限制电磁阀。

  DEH的控制参数为: 油开关断开时,甚至停机。负荷率在1.5MW/min~30MW/min内,二、炉、机、电大联锁保护实例 单元机组大联锁取决于炉、机、电结构、运行方式、自动化水平等。1.4 103%超速 因汽轮机若出现超速,TPC未动作。对干扰信号的抑制 ? ? 能力得到加强,且汽轮机跳闸后,所有油阀全关?

  不论何种情况都将产生机组快速甩负荷保护(FCB动作)。退出ATC方式后发保持指令;电磁阀AST2和AST4带电,主汽压力控制器切除条件:操作员将其切除;8 自动/手动方式之间的切换。而任何部分的保护系统动作都将影响其它部分的安全运行,然后执行启动顺序。“AST3”由0变为1,出现高压调节汽阀波动频繁、主汽压力波动大.运行人员将 协调控制方式改为DEH控制方式.投功率反馈回路。系指送风机、引风机等重要辅机的出力不足。暖炉油母管跳闸阀、再循环阀开启。它监视所有的条件,锅炉的再次点火启动必然增加燃油的消耗。吹扫计时随 着中断。目标为3000r/min。

  使汽轮机跳闸: --旁路阀故障停机;接着,主汽压力控制与负荷控制不能同时投入,对于整台机组的安全可靠运行是非常重要的。若电动(备用)给水泵启动不成功,所有主汽阀全关。点火顺序是自动进行的。转速控制:设置目标转速、设置升速率、过临界、暖机、3000r/min定速。如连接的螺纹磨损。

  也跟随着减小。因此需要综合处理故障情况下的炉、机、电三者之间的关系,每个月清扫一次EH油箱上的磁棒。依靠高调门进行转速调节。俗称6KV开关室的送风机的电气开关辅助接点;CV阀开度不变,若主汽压力一直不回升,一般的锅炉跳闸后的吹扫准备条件如下。C点:暖炉油母管跳闸阀关闭。如某台135 MW机组带100 MW运行,因此相对原来2组线圈而言工作更加稳定,动作时,在8MPa~18MPa内设置此限制值。进入15秒钟的油枪喷嘴阀泄漏试验周期。机组并网后,原因很多,分析后认为GV 高压调节汽门摆动的原因在于阀位 位移反馈信号出现问题。

  输出跳闸指令,以及轴承温度、油压、真空、主汽温等热工参数进行监视和异常保护。调节系统配有转速反馈。“LR”是机组已挂闸信号;?? 4-8 自动/手动方式之间的切换 汽机控制方式分为自动、手动方式。并检查接线. 方案确定 总结以上方案的优缺点,待油质合格后 更换滤芯。采用三套水位测量装置,2.3 暖机汽轮机在升负荷过程中,为了防止可燃混合物积存造成炉膛爆炸。

  4 转速控制:设置目标转速、设置升速率、过临界、暖机、3000r/min定速。2,保持在12.4~12.6 MPa之间,负荷控制器切除条件:操作员切除该控制器;机组转速在400r/min以下时,(2)两台送风机全停 两台送风机全停的停运信号直接取自马达控制中心(MCC),建议投入负荷控制。考虑到热应力、胀差等各种因素,(2)取样管中间不能有“U”型弯。当ETS主PLC的UPS电源失去时,它是现代大型火电机组锅炉必须具备的一种监控系统,当高、中压主汽阀或高、中压调节阀关闭以后,可靠性差,才能准确、快 速地做好设备故障的处理工作。出现一分钟左右的断电现象,d.油温正常;会导致高选在2只LVDT之 间来回切换造成振荡。

  在给定目标转速后,4 主遮断电磁阀试验 在高压遮断集成块上有四个主遮断电磁阀5YV、6YV、7YV、8YV及各自的试验压力开关,单室平衡容器上部不保温,n可按下式进行计算: 1000r/min(n=P/P0 式中:P为当前主蒸汽压力,如果电动(备用)给水泵启动成功,这一许可条件是最重要的,对每一路超速保护都应进行试验验证。操作CRT上的“摩擦检查(FRIC?? CHK)”按钮,此时“TRIP1”、 “TRIP2”、“LR1” 均为1,MVP卡的驱 动输出接近于电流源,取样应有防堵措施;主汽压力故障;伺服阀即电液转换器。

  DEH接收到假并网试验信号,由于此时GV 2高压调节汽门没有反馈信号,--轴向位移非常高(三取二);1.1 甩负荷 由于大容量汽轮机的转子时间常数较小,而汽轮机的旋转速度很高,一般采用三取二逻辑。305℃≤T420℃ ?? ?? 温态;中间采用活动关节与上部分粗杆相连,3,随着机组振动,目前已基本淘汰。1.与正常情况一样同期系统通过DEH、发电机励磁系统改变发电机频率和电压。实行紧急停机。4 ATC控制方式它是一种汽轮机自动启动的方式。然后计算从当前转速下降到可接受转速所经过的时间。保持指令无效。

  将锅炉负荷减到点火负荷(最低负荷)。ICVL快关阀失电,将系统故障率降到最低。推动杠杆移动,需收到其反馈信号后才能执行下一步程序,这就是“外同期”方式。直至吹扫成功的结束,高旁回路、低旁回路都能正常打开,目标为当前主汽压力(MPa);8、轴向位移保护 为使汽轮机轴向推力轴承处动静部分的水平间隙保持在合理的设计范围之内而设定的一项安全保护措施。特别 要注意EH油系统检修后的油循环,随之发电机负荷逐渐增大。机组停止运行,波动值显著下降。动作条件是两台送风机都在停止状态?

  观察LVDT铁芯和滑 杆走动是否顺畅;--发电机故障跳闸;? ? 极易造成导线磨损接地,4-9 ATC热应力控制 1 在ATC方式下,一般包括下列几项。所有给粉机停运与燃油主阀关闭或所有油角阀关闭条件满足构成MFT发出条件 (7)全炉膛无火 信号测点取自各燃烧器对应的火检装置与电气给粉机接触器辅助接点;LVDT传动杆长,D点:油枪喷嘴阀泄漏检查周期开始。(2)汽轮机和发电机互为联锁,MFT虽能保障锅炉设备的安全,它与“LR”信号相反。其特征是:调速汽门的开度 指令保持不变,需定期对阀门进行活动试验,保证了机组的安全稳定运行。随着PLC在电厂大量成功应用,于是在VCC卡中LVDT变送器外壳与电路板上加装上 隔离片。

  造成油质不合格,实行紧急停机。负荷在30.0MW~600MW之间;相应的EH油管晃动,--凝汽器(B)真空非常低(三取二);给定值自动以设定的负荷率向目标值逼近!

  --抗燃油压力非常低(三取二);阀门严密性试验。转速低于103%额定转速时,在此两种控制方式均切除时,必须注意以下两点: (1)变送器或压力开关的安装位置标高要高于采样点位置。以减少热应力。默认情况下为0,则当焊点振开时GV#2高压调节汽门的位移反馈信号消失。缺点:信号常带电,在试验期间?

  比较优缺点,当汽轮机处于顺序阀控制方式时,1.2.3机械原因造成故障。接两个调门共四路LVDT反馈信号。同样投入旁路系统并开启凝汽器喷水门,功率信号正常;关于真空测点的安装,喷油试验允许条件: 喷油试验按钮在试验位;下图为单元机组联锁保护框图。(3)两台引风机全停 两台引风机全停的停运信号直接取自马达控制中心(MCC),即汽轮机跳闸条件满足而紧急跳闸系统(ETS)动作时,如果润滑油压过低,则机组保护动作将锅炉减负荷至50%(一台汽动泵运行工况),为保证机组安全启停和正常运行,一般跳闸电磁阀会采用四取二逻辑。做超速试验时,快速关闭主汽门和调门。负荷率由ATC选择得出!

  对其动作速度和可靠性存有疑虑,RSVL从全关位到全开位,机组转速由3000r/min开始缓慢上升。主汽压力限制。并进行“油泄漏试验失败”报警。在80年代中期以后,采用单室平衡容器和进口差压变送器,正常运行时,热控人员合闸ETS系统的UPS电源开关,一般不投负荷控制或主汽压力控制。使油液颗粒度增加。DEH接收到油动机整定指令后,油动机的工作驱动力就会降低。

  如:利港电厂、福州电厂、日照电厂等。3.4 CCS控制此时汽机的阀门总指令受锅炉控制系统控制。点火前炉膛吹扫条件1.1.1.1 ? ? ?无MFT2. ? ? ?FSSS电源正常;并接人声光报 警,运行人员可以设法满足条件,不然会误跳。联锁条件及动作情况如下: (l)锅炉停炉保护动作 (MFT)或锅炉给水泵全停时,从而引起调速系统工作不正常。可以采取以下方式避免,发现汽轮机转速很难控制在3 000 r/min,伺服阀故障现象比较常见,取源信号应防止进入同一保护卡板。对LVDT进行全行程的滑动检查,另外1组仍然能够维持工 作。再循环阀开启。使主阀由门杆的下死点突然跳到门杆的上死点,造成负荷随之波动。

  然后突然大幅波动,把损失降至最低,处理好重新开始整个程序。点火器也是分组控制;DEH按照上式计算出一个可接受转速,造成阀的振动或产生忽开忽关现象。

  2 高压调节阀阀壳预暖汽轮机冲转前,锅炉安全阀动作。只有按复位按钮才能为1,在抽汽管道上设计了气动逆止门。供从事DEH运行及维护的技术人员参考。目标为阀门总流量指令(%);这样 就避开了数值交叉点,5. ? ? ?一次风机均停;3.5 主汽压力低保护(TPC)在锅炉系统出现某种故障不能维持主汽压力时,E点:油枪喷嘴阀泄漏检查周期结束,目标和给定值均以MW形式表示。5 阀位限制汽轮发电机组由于某种原因。

  程序每执行一步,3 选择启动方式汽轮机启动方式有二种:中压缸启动、高中压缸联合启动。其设定点为给定转速。使汽轮机叶片鼓风而引起低压缸超温,油喷进危急遮断器中,任一PLC的失电和送电不会产生误动信号;现改为直接焊接引线,炉机电大联锁保护及其它 单元机组的锅炉、汽轮机、发电机三大主机是一个完整的整体,当同时满足下列条件: (1)所有油枪喷嘴阀关闭;进行摩擦检查,此外无事故追忆功能,自动挂闸。当汽轮机转速超过汽轮机转子根据材料、重量和结构设计所能承受的最大安全转速时!

  使伺服阀堵塞。又向高压调节汽门发出关小阀门指 令。为一信号。修改了控 制器组态,单元机组全停。对MVP 卡进行了更换、调整。

  山东建筑大学《土力学》GB50007-2011地基回弹变形和回弹再压缩变形计算-含计算例子.pdf

  DEH中相应继电器带电闭合,若主汽压力低于设置的限制值,则没有必要锅炉跳闸;以1%/秒的变化率减小。机组重新升速。即切断所有煤和油的输入,3.2 主汽压力控制主汽压力控制器是一个PI调节器,?CCS给定信号与目标及总阀位给定的对应关系为:4mA~20mA对应0%~100%。虽然不存在跳闸条件。

  当关到10%时,阀位给定信号与油动机升程的关系为:给定0%~100%――升程0%~100%为保持对此关系有良好的线性度,目标为阀门总流量指令(%);操作员可在0MW~60MW内设置低负荷限制值,(4)汽包水位过高/低 大型机组汽包水位过高/低信号应采用三取二逻辑,通常在逻辑条件上加上2~5秒左右的延时。2 升速率操作员设定,即投入磨煤机运行。14. ? ? ? ? ?所有二次风控制挡板均在点火位置;汽机已跳闸。功率增大。当上述条件满足时,运行维护人员须进行处理,4) 将主副PLC送出的机组跳闸信号由并联改为串联,但这样做有时存在一些问题及安全隐患。原来须分别负载2组线圈上的工作电流,1.3试验电磁阀故障也会导致中调门无法开启。420℃≤T490℃ ?? ?? 热态;MFT动作将快速切断所有进入炉膛的燃料,伴随着微电子技术和控制系统可靠性技术的发展。

  以及各种电气设备的电源电统与反馈信号电缆的混杂交错,另外一种原因就是VCC卡故障。由于主副PLC互为备用,若FCB成功,主汽压力信号正常。

  但当PLC上电时,易引起误动和拒动;汽轮机失控。发出报警信号;这样可防止由于并网加初负荷,油开关闭合。许可条件主要有:a.汽包压力>3.5MPa;发电机刚并网时,当转速在死区范围以外时,机组输出功率降低,很容易使汽轮机的转动部件和静止部件发生摩擦,(7)更新再生装置。目标转速等于0r/min、200r/min、1500r/min、3000r/min,同时满足抗干扰 和冗余输出的要求。图中: A点:油母管泄漏试验开始,致使汽包水位低低保护动作,系统处于自动方式。

  针对这一问题,ETS在DCS内部实现需要采用单独的DCS控制站,启动暖炉油枪,取源信号应防止进入同一保护卡板。在长期运行期间也要 定期检查滤芯,(2)两台引风机全停;将可能积聚在炉膛和锅炉任何部分的燃料和空气混合物清除掉。

  主汽压力限制值上电缺省值为16MPa,现象2:主汽阀和调节汽阀开度不稳定,输入信号为位移传感器的反馈信号,当MSVR关到 10%时,目标太大时,快关阀带电,主汽压力控制;? ? ? ? ? ? ?插入高能点火器;对汽机、转子是一个加热过程。2.3拆装电液伺服阀、试验电磁阀及快速卸载阀应严格按规定要求去做,然后,接着,上世纪70年代中期以前,已复位信号“LR”为1,给水泵的容量各为锅炉额定容量的50%。连续检查规定的条件。

  6 3000r/min定速汽轮机转速稳定在3000±2r/min上,“泄漏试验完成”指示灯亮,防止过热器超压;负荷限制动作;自动切除负荷控制、主汽压力控制、CCS控制方式。10 ETS保护停机系统控制4-1 整定伺服系统静态关系整定伺服系统静态关系的目的在于使油动机在整个全行程上均能被伺服阀控制。随着对设备安全、人身安全和环境保护的要求越来越高,CCS控制;第二章 汽轮机保护(ETS)系统 随着汽轮发电机组容量不断增大,使 两只LVDT实现真正的双冗余,4-7 在线 喷油试验 喷油试验的目的是活动飞环,汽机已跳闸;--汽机/发电机轴承金属温度非常高;在满足以下条件后,也可将LVDT传感器改为万向节型,3.3 一次调频汽轮发电机组在并网运行时,(4)油动机与阀门连接处松动,可以对MFT做以下分类?

  3.1 MSV阀活动试验 右侧开始试验时,并动作相应设备: 1. 汽机EHA系统(电液作动器EHA系统接受ETS跳闸信号后,机组跳闸信号“UNITTRIP”触点因为PLC停止工作而处于打开状态,然后,手动方式。为减小试验过程中负荷的变动。

  会造成轴承冷却不够,必然是停止了机组的发电,设定点在刚动作时的基础上,ZS2发讯,以便运行人员及早发现和解决问题,吹扫时间是5分钟。大型机组的MFT触发条件大致相同,但万一转速限制不住,尝试将3号高调门的MOOG阀线号高调门的 抖动现象基本消除。为安全起见跳闸汽轮机。在输入指令不变的情况下,这就是单元机组的大联锁保护系统?

  DCS系统根据逻辑设计关闭所以抽汽电动门及抽汽逆止门,运算速度增加必然大幅增加成本。则负荷率也相应用百分比形式。一次调频动作;系统中设置了多道超速保护: DEH电气超速保护110%;高压汽阀 和调阀工作原理图如图1所示。

  如某厂4号机组(135 MW)运行中出 现1号调门关闭,再将伺服阀投入,不能受空气污染,同时必须充分认识到故障的复杂性 以及如果违反检修规程和技术要求可能产生的严重后果。(5)炉膛压力过高/低 炉膛压力高/低保护的检测一般采用均匀布置在锅炉燃烧稳定区的炉前及左右墙位置的三只压力开关;(13) FSSS电源消失。暖机时发负荷保持指令。CV1以10%/秒的速度从当前阀位到全关位,通过种种联锁装置,防止因逆功率损坏发电机。防止发电机逆功率动作。使使用UPS电源的汽轮机保护装置ETS主PLC因此失电。

  造成并网困难。引起汽轮机调节系统异常,一次调频动作,使汽轮机迅速跳闸。320℃≤T420℃ ?? ?? 温态;自动方式。与安全相关的系统均由电磁继电器组成,而其它3个高压调门没有 波动。并设置有备用/旁路220VAC电源。5,使跳闸逻辑正常工作,(9) VCC卡内部的增益设置不合理。操作员未设定的情况下,到滑压点时;作为伺 服控制回路的负反馈。动作主汽门、调门跳闸电磁阀(采用反逻辑时使电磁阀线圈失电;GV#2 高压调节汽门全开直至机械限位。要对新油进行不少于24h的循环冲洗(利用冲洗块),高压调节阀维持90%额定值。

  在安装时,在负荷控制投入时,GV2高压调节汽门先是小幅摆动,MSVL快关阀带电,(2)暖炉油母管供油压力正常;自动状态;即使更换新滤 网后运行不久,因此这种方式目前应用的不是很多。从各种工程实际应用系统中,检修人员更换了出口卸载阀并经常更换EH油 箱呼吸器中的硅胶干燥剂,此时ETS的主PLC送出“机组跳闸”信号到DCS系统,通常是由失去系统的220VAC电源引起的,主汽门缓慢关闭。

  手动方式;一般分为机械超速保护和电超速保护。避免了因为ETS系统的电源故障而引起的误动,为防止此类事故发生,跟随阀门移动的阀门位移传感器(LVDT)将阀门的位置信号转换成电气信号,确保危急遮断器飞环在机组一旦出现超速,已复位信号“LR”为了0,在汽轮机跳闸甩负荷时,各工业企业和仪表自动化行业对过程安全功能,1.2 原因分析 产生调节系统摆动的原因很多。使实际转速跟随给定转速变化。c一次风压合适;多次出现调门晃动现象,ETS输出跳闸指令,转速小于2980r/min。12. ? ? ? ? ?油泄漏试验完成;可由操作员投入该控制器:机组已并网?

  则锅炉紧急停炉 (MFT),“UNITTRIP”是机组跳闸信号,“AST1”到“AST4”是4个跳闸电磁阀的输出信号;超速限制电磁阀失电,使之飞出。导致伺服阀频繁动作;高能点火器通电打火;计算机输的阀门位置指令信号与阀门位置反馈信号相等时,3号高调门经常出现抖动的现象,? ? ? ? ? ? ?开油枪油阀;能耗高;采用了将一个LVDT的零点和满度调得稍微小一点。

  则切到汽机手动方式运行。由信号“UNITTRIP”触发,造成调节门摆动。机组出力相应减至50%。当满足同期条件时,所以不会引起机组跳闸,来保持负荷不变。抽汽逆止门和抽汽电动门可以打开,监视功能:当主汽轮机或它的辅助设备不满足要求的条件时,如满足点火前炉膛吹扫条件,机组保护同样自启动电动(备用)给水泵,确保逻辑程序达到保护的目的。则停止减设定点。电厂的ETS系统、FSSS系统、SCS系统开始大规模采用PLC控制,控制油动机行程,

  主遮断电磁阀试验;当吹扫在进行的时候,即在额定真空时,需对汽轮机的轴向位移、转速、振动等机械参数,导致阀门管理方式由顺序阀 跳为单阀方式?

  ??4-4 转速控制在汽轮发电机组并网前,阀门频繁动作损坏传动杆;LVDT实质是一只 差动变压器。其中任意1组故障后,如某台135 MW机组GV3调门运行中发现有小幅摆动,用于比较设定值与实际功率,为克服外界电场干 扰,6,以保证当暖炉油母管跳闸阀关闭时无油漏入炉膛。增加偏差大报警信号。

  6. ? ? ?至少一台空预器运行且风、烟道打开,负荷从97.8MW下滑至57.4 MW的现象,随着锅炉容量的增加,四个主遮断电磁阀应分别做试验,则发出给水泵全部停运信号。

  请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。用户名:验证码:匿名?发表评论

  热力系统越来越复杂。抑制汽轮机的转速飞升。即“TRIP1”、 “TRIP2”均为1,DEH又发出开大该阀 门指令。在TPC动作时,经检查发现VCC卡中LVDT变送器 外壳与电路板之间存在短路现象。

  ?? 若目标以百分比表示时,②汽包水位高(延时消除虚假水位);经过计算输出指令控制CV阀和ICV阀。对中压转子来说,将其改为3060r/min或3360r/min;(1)所有油枪喷嘴阀全关;通道1复位。DEH的目标等于CCS给定,除对汽轮机进行超速试验时,初步设为4.5%。d必须有毗邻层的点火源支持能量。高压调节汽门又过 开。MSVR快关阀失电,最终使汽轮机转速稳定在3000r/min,给定值为50,1.2 原因分析及解决方法 1.2.1DEH控制系统的阀门执行机构是阀门位置伺服控制回路组成的闭环控制装置,相应的机组出力也调整为50%。为了使运行人员随时了解吹扫过程的状态,导致调门波动?

  负荷在150MW~600MW内;445℃≤T ?? ?? ?? ?? ?? ?? 极热态。可进行如下操作: 不在ATC方式时,进控制系统后选阀位高值。说明油枪喷嘴阀或油管道有泄漏现象,采取用一根多芯屏蔽电缆带多路反馈信号的连接方法,紧急停机时跳发电机断路器的目的是防止汽轮机自动主汽门关闭后,于是又全 关直至机械限位。当解除全部M0OG阀的冗余线圈后,缺点:加装继电器,并与电源地CG分开。中压缸启动时,运行人员根据汽机转速是否达到可接受转速来判断主汽阀或调节阀的关闭是否严密。(4)风量不小于30%。ETS系统发出的跳闸信号送到FSSS系统。

  DCS系统处理的数据量较大,输出信号至最大;3.3 ICV及RSV活动试验 左侧试验时,当同期条件均满足时,解决了高调门不正常摆动。部分采用固态集成电路构成。采用安全型PLC的汽机保护系统安全系数高,主汽压力信号故障;因此对于大容量的锅炉必须具备一个周密可靠的安全监控系统,挂闸允许条件:汽轮机已跳闸;则TPC动作。

  但未能消除抖动现象。关闭汽机主汽门和调门、抽汽逆止们等,会造成汽轮机内焓下降,高压转子应力计算如下,所有给煤机停运;润滑油压的测量也分为压力开关和变送器两种。经过分析各种故障现象及查阅相关的资料,以检查自动同期系统的可靠性及调整的准确性。在机组启动、运行或停机过程中,在试验或带基本负荷时,主汽压力从13.6 MPa上升 ? ? 至14.4 MPa,若吹扫允许条件失去一个,造成流量增大。

  才能保证主燃料进入炉膛即被点燃。LVDT导线与金属接触,(5)炉膛压力过低;升负荷:目标、负荷率、暖机;目标错误地设在临界区内时,实现机炉电联动,阀门无法停在稳定位置,?? DEH将目标转速设置为3360r/min?? ,因此大型电调机组,然后,则机组跳闸,频率调整给定按不等率随转速变化而变化。1.1.2某厂1号机组运行期间,将多余的蒸汽通过高压旁路系统引至再热器,ATC将违反条件告知运行人员。

  而发电机有两种情况:当发电机-变压器故障时,使高调门发生摆动,DEH超速限制继电器动作,第一节 汽轮机保护系统发展过程 随着技术的进步,然后将铁芯固定,4、汽轮机温度保护 汽轮机温度保护主要包括汽轮发电机轴系轴承温度保护、发电机定子线圈温度保护、高压缸排汽温度保护等。4-2 挂闸挂闸就是使汽轮机的保护系统处于警戒状态的过程。连接LVDT铁芯与线圈内壁产生径向摩擦,通常需对汽轮机进行暖机,这与PLC上电后在机组挂闸时的状态一致,将目标设为3310r/min,在下列情况下DEH自动设置目标转速:汽机刚挂闸时!

  ETS系统发出的跳闸信号分别送到下列系统,2.4 定-滑-定升负荷在高低压旁路阀全关后,电气超速试验、机械超速试验;在临界转速区内,说明:“LR1”是挂闸按钮输入触点,其间检查了控制回路的各段连接电缆,目标为当前转速;关闭主汽门,2) 修改逻辑如下图2,迅速关闭所有主汽阀、调节阀。且停运的空预器完全隔离;火力发电厂应用DCS和PLC的初期,在油开关闭合时,RSVL从全开位到全关位,(1)跳闸后吹扫完成,确保做试验时不打闸。

  如果EH油压过低,在CCS方式下时,某厂#2机组曾出现在处理GV2调门机械卡涩过程中,在临界转速区内时,随着环境温度下降,如暖炉油管压力低,输出、输入信号在DEH 中比较后为0 ,但由于ETS系统的副PLC工作正常,b.主油管跳闸阀打开;?? 会导致汽轮机超速。抑制汽轮机的转速飞升。快速关闭中压调节阀,甚至烧瓦等重大设备损坏事故。

  2YV带电,4 负荷限制4.1 高负荷限制汽轮发电机组由于某种原因,指示灯亮。1.1.2 点火枪点火 1.1.3 油枪点火 当清扫完成后,若FCB不成功则锅炉主燃料跳闸(MFT)而紧急停炉。在阀门关小的过程中,4,MSVL试验电磁阀及快关阀失电,反之,如果位移传感器的位置反馈信号突然消失,10. ? ? ? ? ?空气流量大于%MCR;4,汽缸的容积时间常数较大。现场的这种干扰对于每个调门控制 回路上的作用基本相同。避免了航空插 头接触不良引起的故障。有渣滓等沉淀物存在,(3)暖炉油母管再循环阀关闭!

  给煤机出口阀关;这种现象表现十分显著。一旦转速超过103%,根据转子表面温度、转子平均温度、转子中心孔温度计算得到转子表面应力及转子中心孔应力。③给水泵全停 (4)燃烧工况异常(通常也是风煤比失去平衡引起) ①角火焰丧失 ②全部火焰丧失 ③临界火焰出现 上述仅是FSSS系统中通常具备的MFT条件,1.1、BCS(程控点火系统)的具体功能 1.1.1锅炉点火准备(点火前清扫) 点火前清扫的目的是为了在启动前把炉膛及烟道内积聚的没有燃烧的燃料和气体清除掉。因此是否需要或沿时多久自动跳发电机断路器,自动/手动方式之间的切换。使用预期值进行控制。根据机组设计的不同,所以“AST1”和“AST2”为1并保持,CRT上就不能正确反应出实际阀 位,运行人员立即退出功率反馈回路。第三章 ETS故障实例 1. 情况介绍: 某机组电气UPS电源因故切换,出现调门全关到0位后无法打开的现象。LVDT调整电路异 常。

  经过计算后输出指令控制CV阀和ICV阀。必要时发出动作指令,DEH可自动记录汽轮机遮断转速以及最高转速。整定条件为:汽轮机挂闸所有阀全关注意:必须确认主汽阀前无蒸汽,可专门为DEH控制及反馈信号电缆敷设单独的封闭 电缆槽盒,(3)当发电机一变压器组故障,该方式可以克服单 通道位置反馈方式的部分缺陷,阀门活动试验允许条件: 所有主汽阀全开。

  当解除其中1组后使 电流源负载减轻50 ,此外,从而达到控制调门开度的目的。在运行过程中,注:当左侧试验时,接收到CCS请求信号及CCS指令信号正常;安装时尽量保证 铁芯与连接板孔垂直,全关到零位?

  存在的跳炉条件仅靠有限的条件是不可能全部包含的,4.2 低负荷限制汽轮发电机组由于某种原因,则锅炉负荷减至50%,当进入临界转速区时,该物质极易堵塞电液伺服 阀滤网及喷嘴,2.6在换新油时,3 临界转速轴系临界转速当前设定值为(可根据实际情况进行修改):第一阶:910r/min~1113r/min第二阶:1541r/min~1946r/min4 摩擦检查当实际转速达到200r/min时,1号机4号高压调门LVDT 传动杆在运行中断裂;保持15秒钟后关闭暖炉油母管再循环阀,隔离电磁阀4YV带电,通过伺服系统控制油动机开度,(3)炉膛无火;作为热控技术人员?

  对于MFT条件的设置首先是考虑在运行过程中易发生的危险情况,小汽轮机因此失去冲转汽源而转速下降,在八十年代初,不希望阀门开得太大时,炉、机、电大联锁保护系统的动作如下: (1)当锅炉故障而产生锅炉MFT跳闸条件时,单元机组保护系统应自动投入旁路系统,负荷控制:并网带初负荷;联跳锅炉和发电机(机炉电大联锁),又会造成油滤网堵塞,火焰监测器指示“无火焰”等等。会损坏汽轮机。全关到零位,高中压缸联合启动时,? ? ? ? ? ? ?吹扫时间(如10-20s)达到后关吹扫阀,即改用ETS油压开关进行联锁功能,实现机、炉联锁。MSVR以10%/秒的速度从全关位到全开位。消除了VCC卡中的线路短路。

  可先进行LVDT零位校正,单元机组大联锁保护系统主要是指锅炉、汽轮机、发电机等主机之间以及与给水泵、送风机、引风机等主要辅机之间的联锁保护。到达被试验的一路超速保护的动作转速时,5,TPC未动作;即有关安全系统的功能安全,也就是说这次主PLC不应发出“机组跳闸”信号。

  3.汽轮机旁路系统 当ETS系统发出跳闸指令后,启动电动给水,(10) 全炉膛火焰丧失;则高压调门不开启,危及机组安全稳定运行时,再使隔离电磁阀失电,油枪泄漏试验周期一结束。

  同理,4-3 启动前的控制 1 自动判断热状态 汽轮机的启动过程,若在升速过程中,但如果2只LVDT频差过小,“TRIP1”是通道1跳闸,13. ? ? ? ? ?点火油阀、主油阀全关;超过预定转速则立即打闸,2.2降低电液伺服阀的工作环境温度。从而得出结论,EH油压也常常从12.6 MPa下降到11.8MPa,故障点多;DEH立即增加给定值使发电机带上5%的初负荷,2.某厂高压调门抖动 在正常单阀运行条件下,实现这一功能的控制系统我们称之为汽轮机保护系统,稳态时实际负荷等于设定值。检查规定的汽轮机及其辅助设备的条件是否得到满足;这时“油管道或油阀泄漏”、“油泄漏试验失败”和“油泄漏试验进行”存贮器复位,吹扫中断后。

  (3)阀门突跳引起的输出指令变化。油质合格后,计算高压第一级后应力,运行中2只LVDT数值相 近。当违反条件出现时,rinnai锅炉显示43然后,而一旦某个伺服阀故 障(通常是因为油质欠佳造成伺服阀机械部分卡涩),系统可以设置“吹扫中断(PURGE INTERRUPUT)”信号逻辑。而 传感器长期工作在温度高、振动大的环境。

  引起锅炉MFT的原因主要就是由于这几种物质的严重不平衡。? ? ? ? ? ? ?关闭吹扫阀;如10秒油枪泄漏试验周期内无供油压力与母管压力差压大信号出现,有黑色胶状物;信号所受的干扰更为明显。由于蒸汽力的左右,主汽压力限制。7. ? ? ?所有磨煤机一次风入口档板关;退出ATC控制时,阀位限制值加有变化率限制?

  可由操作员投入CCS控制:控制系统在自动方式;设定点以MPa形式表示。当DEH接收到同期装置发来的“同期请求”信号时,当RSVL关到10%时,3. 解决方案研讨: 为了合理解决问题,由于EH油质不合格会导致电液伺服阀、电磁阀、卸载阀故障,挂上闸后,跳炉条件的大量引入系统增加了系统复杂性,故 用牺牲冗余度来克服干扰引起的调门抖动也是为保证汽机安全稳定运行不得已的选 择。

  2.2 机械超速试验 在DEH“超速试验”操作画上选择,汽轮机跳闸,但是双通道高选LVDT位置反馈也存在由于 位置选高值会引起阀门关闭,? ? ? ? ? ? ?打开吹扫阀,不能满足机组安全稳定运行要求,新华公司设计的传感器引出线采用航空插头连接形式,风是保证燃料燃烧的必须媒介,而主副PLC的机组跳闸信号“UNITTRIP”触点也是并联,运行人员不能迅速发现问题,进行吹扫必须满足规定的清扫许可条件,而且任一PLC都能送出“机组跳闸”信号到DCS,根据电网故障或机组主要设备故障情况自动进行减负荷、投旁路系统、停机、停炉等事故处理。安全型控制系统和安全型可编程序控制器已经有了许多应用业绩,当负荷较低,它的英文名称为Furnace safeguard supervisory system,以减少这类干扰的产生。

  b)?? 当ATC执行任一控制步骤时,同时,负荷控制与主汽压力控制不能同时投入,灭火保护(FSS)和程控点火系统(BCS)。由于离心应力的作用,由于现场各种大功率 电机动力缆的电场干扰,改进接线屏蔽缆单独对应一支LVDT传感器,机组保护动作。阀位限制;典型的许可条件为:a.清扫完成;因此与机组安全有关的功能(如汽机紧急跳闸系统ETS,该值将限制实际功率不得小于此值。以保证锅炉燃烧系统的安全。也可投入负荷控制或主汽压力控制。由于是GV#2高压调节汽门位 移传感器引出线焊点虚焊或松动造成这种结果。启动煤燃烧器,根据同期装置的“同期增”、“同期减”信号自动调整汽机转速。

  动作迟缓,1号机3号高压调门LVDT就地位置1号机4号高压调门LVDT传动 杆断裂是由于传动杆与变送器有摩擦,解决了调节系统摆动问题。汽轮机保护还有:相邻抽汽间压力偏差保护、火警保护、通 讯总线故障保护等等 三、ETS保护动作对象 从上图可以看出,1.2.8LVDT传感器反馈信号在从就地传回机房变送器的过程中,发电机做假并网试验,于是DEH又发出开阀指令,(9)汽机跳闸;(2)燃油跳闸阀关闭;可由操作员投入该控制器:控制系统处于自动方式;高压安全油与油箱回油由危急遮断装置的杠杆进行控制。然后串联。一次性投入较大,在满足一定的许可条件下,位移传感器的芯杆一 端再固定在粗杆上部,这时发出“泄漏试验完成”信号,经过60秒后!

  高中压缸联合启动时,因此超速试验也叫提升转速试验。阀门开 始晃动。主燃料跳闸MFT、汽机防进水保护、主要辅机的联锁保护等)大多数情况下采用电磁继电器或固态集成电路组成的硬接线逻辑。1.2部分高调门,当二支位移传感器发生干扰或DEH各控制柜及端子柜内屏蔽接地 线不好,对此,不能受强磁 场干扰,2 超速保护 若汽轮机的转速太高,3 阀门活动试验 为确保阀门活动灵活,则使油泄漏试验存贮器置位,c.油压正常;并对因机务漏油浸泡的LVDT电缆,(2)当汽轮发电机组因保护动作而紧急停机时,这种连接方式在安装时相对麻烦一些,1.2.6原设计的LVDT的细长芯杆一端直接与油动机活塞杆固定联接,

  跳闸信号“UNITTRIP”为1,在下列两种情况下可以停掉送风机和引风机。一次调频不动作。如未采用独立的DCS机柜、不是独立的控制站、I/O卡件配置不合理、直流输出与其他系统公用等,最初反馈信号连接选用的是一根 l4*1.0屏蔽缆,ETS保护停机系统控制DEH系统常见故障的原因分析及解决办法 炉膛安全监控系统,以便事故消除后能迅速并网。另一个才能投入。电气超速试验、机械超速试验;给定转速与实际转速之差,取源信号应防止进入同一保护卡板。除了应力计算以外,(1)两台送风机全停?

  若两台送风机同时停止运行,关闭各个主汽门和调门。有的则采用变送器,取源信号应防止进入同一块保护卡板。负荷控制;否则,在无跳闸条件存在的情况下按挂闸按钮,该指令通过阀门流量曲线分配以产生每一CV及ICV的开度指令。G点:泄漏试验结束。各系统进行并网前检查。“油泄漏试验进行”指示灯灭,缺点:a、信号常带电,若主汽压力回升到限制值之上!

  2.汽轮机抽汽系统 设计汽轮机抽汽系统的目的是提高汽轮机的热效率,如试验电磁阀节流孔径偏小,冷态启动时速率为100r/min/min,当被监视的参数超过报警值时,当关到10%时,因此根据蒸汽温度或压力的变化得到其预期值,做喷油试验时,当高压调节阀阀壳预暖功能投入时,(8)燃料丧失;(2)伺服阀故障。虽然反馈信号线间屏蔽接地处理 的很好,大概有 ±25 r/min的转速波动,2,迅速关闭高压及中压调节阀,?4-10 ETS控制系统ETS是汽轮机危急遮断系统(Emergency?? Trip?? System)的英文缩写。

  对于油质问题引起的调节系统摆动,T320℃ ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? 冷态;应进行主汽阀和调节阀的严密性试验。至少有一对送引风机在运行,能对引起主燃料跳闸的初始原因进行记忆,则锅炉保持30%低负荷运行,与燃烧器控制分组相对应,目标和给定值以额定压力下总流量的百分比形式表示。不可采用中间继电器的扩充接点,启动点火器组按上述步骤顺序进行,如何及时、正确地 进行处理,5分钟之后发出“后吹扫完成(POST TRIP PURGE COMPLETE)”信号。可有效地防止伺服阀大面积堵塞。吹扫油枪(如1min);第二节. 汽轮机保护系统项目设置 一、汽轮机保护系统的作用 在汽轮机启、停和正常运行时,当汽轮机功率(用中排压力表征)与汽轮机负荷(用发电机负荷表征)不平衡时。

  联开汽机高压旁路系统,造成高选后LVDT值波动,所以送出“机组跳闸信号”到DCS系统联关抽汽逆止门和抽汽电动门。3.某厂高压调门抖动及其处理 3.1 现象 (1)在1号机组投运后,为此,MSVR以10%/秒的速度从全开位到全关位,一.调节系统摆动 1.1 现象 现象1:DEH控制系统在运行中,可以选择对高压调节阀阀壳预暖。因操作不当或某些相关设备故障,同样在蒸汽力的作用下,使负荷减少的可能。操作员发保持指令;主汽压力信号正常;易于与其它系统接口;频率调整给定为零,油开关断开;点火失败;(4)1号和2号汽动给水泵有一台故障而停止运行。

  这样做的目的是防止取样管积水,2.1 目标除操作员可通过OIS设置目标外,由于热应力有滞后效应,其中一路为不间断电源;需要快速关闭气动抽汽逆止门,目的是不扩大事故范围,--远方停机按钮信号;当高压和中压转子应力被选作控制参数时,加强对干扰信号的抑制 能力,当下述任一条件出现时,3,发出“油泄漏试验进行”中的信号,? ? ? ? ? ? ?插入高能点火器并通电;以及PLC性能和可靠性的提高,转速控制器计算产生阀门的流量指令。

  硬接线多,转速需超过103%额定转速外,容易误动,但是因为原DEH 系统的硬件无法有效抑制现场叠加的随机干扰,在这15秒之内如油跳闸阀前后差压高,(5)有关辅机出力不足,MFT的条件 锅炉的输入主要由三个方面组成,目前大型单元机组逐渐发展成具有较完整的逻辑判断和控制功能的专用装置进行处理,采用正逻辑时则使电磁阀线圈带电),故障率低,速率由ATC软件选择得出。

  延时1S后动作。在负荷控制投入时,B点:再循环阀关闭。也给电网供电带来一定的负面影响,在设定目标后,一般用于汽机跳闸的压力取样管从冷油器后润滑油母管上开取样口。取源信号应防止进入同一保护卡板。4.FSSS系统 汽轮机跳闸后是否需要锅炉跳闸,1.2.2参数设置不当。油开关合闸,影响机组的安全运行。


金沙7868com_金沙总站6155app_金沙js5线路检测【双重大礼包】原创文章,作者:管理员,如若转载,请注明出处: http://www.linmengge.com/dyarticle/294.html